目前，將功率型的超級電容器和能量型的電池在物理層和封裝層相結(jié)合已得到越來越多的關(guān)注。2008年，澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）宣布研發(fā)了一種先進的鉛酸電池，其克服了鉛酸電池技術(shù)的主要限制之一：在部分荷電狀態(tài)（SOC）下的快速充電能力和拓展操作。要實現(xiàn)這一點，CSIRO使用活性炭雙層超級電容器電極取代了充電時呈現(xiàn)酸性的負鉛電極的一半，并將這種產(chǎn)品命名為超級電池。

在CSIRO的設計中，負電極引線電池部分和AC部分平行放置在電極中，已保留這兩種技術(shù)的最佳性能。由于電池的一個電極-正極沒有變化，本產(chǎn)品屬于電池和超級電容器在物理層的結(jié)合。CSIRO使用此超級電池在本田insight混合動力電動汽車進行測試，實現(xiàn)16萬km不更換電池。

位于日本橫濱的古河電池有限公司已開始批量生產(chǎn)超級電池，并于2008年授權(quán)給賓夕法尼亞洲的東濱制造公司。同樣位于賓夕法尼亞洲Axion電力國際公司用AC完全取代負極，綽號為CapBat，研制了不同型號的超級電池，開始批量生產(chǎn)并應用到地面車輛中

超級電容器單體或組串與電池單體或組串串聯(lián)的直接并聯(lián)結(jié)構(gòu)的概念。這種無源并聯(lián)式產(chǎn)品層的配置而不是物理層的配置，相當于現(xiàn)有能量和功率儲能技術(shù)產(chǎn)品的整合。這種直接（或串聯(lián)或無源）并聯(lián)配置的一個問題是，相對生硬的電壓源電池有效鉗位電壓存儲電容器裝置，從而嚴重地限制了其作用。直接并聯(lián)連接時，從鉛酸（pb-acid）到鎳金屬氧化物（NiMH）到鋰離子（Li-ion）會出現(xiàn)效益遞減的現(xiàn)象。其原因是，先進的化學電池產(chǎn)品，例如NiMH和Li-ion，已經(jīng)具有良好再充電能力的高循環(huán)化學性能和相對低的阻抗。